广西第一跨海大桥龙门大桥进入基坑开挖阶段 采用大料斗加大导管灌桩

10月25日，广西第一跨海大桥——龙门大桥东岸锚碇二期槽完成施工，至此，大桥两岸锚碇二期槽全部完成，进入基坑开挖阶段。

龙门大桥东岸锚碇基础为圆形结构，直径90m，采用世界首创的3.5m大直径桩加二期槽支护结构，二期槽厚度1.5m，长度2.8m，采用铣槽机一铣成槽，清孔采用气举反循环加正循环工艺，并采用大料斗加大导管灌桩。

针对二期槽所处海域地质情况复杂、成孔难度较大，单次混凝土灌注方量大、大直径桩基钢筋笼的定位和垂直度控制等难题，龙门大桥项目统筹谋划，精心组织，攻克技术难题。通过采用新工艺钢导墙对二期槽体定位，精确定位咬合桩桩体位置，耗时比使用混凝土导墙缩短两个月;通过采用特制隔离箱，在二期槽与一期桩段搭接上部7m的部分预留下槽口起导向作用，提高二期槽的成槽垂直度;加大设备投入，采用新设备德国宝峨BC40铣槽机和金泰SH36旋挖钻配合使用的成槽施工方法，二期槽平均3天成孔，施工效率高，成槽精度好，提高工程品质。

在二期槽施工完成的同时，龙门大桥东岸锚碇基坑开挖也在同步推进。龙门大桥东岸锚碇基坑开挖平面为90m直径的圆形，属于大型深基坑开挖工程，基坑开挖面积约为6013.2m²，开挖总方量约为85740m³。龙门大桥东岸通过在成桩施工中加强孔内初见水位监测，加强基坑及支护结构内力监测;基坑开挖前对土体进行分层预疏干降水，以判断围护结构止水效果，通过设置集水井、配置潜水泵等紧急抽水设置控制开挖过程中基坑内水位;同时加强与当地气象台等相关部门的信息交流共享，在施工现场配备测风仪等工具仪器，安排专人跟踪气象条件，做好台风等特殊天气预告及应急准备工作。

据悉，龙门大桥是北钦防一体化的重大基础设施支撑项目。项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，路线全长7.6公里，其中桥梁长6007米，大桥主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求，是广西目前规划建设的“第一长跨海大桥”，广西首座单跨超千米的特大桥。该桥由广西交通投资集团有限公司投资，由中交路桥建设有限公司、广西路桥工程集团有限公司联合承建。

截至目前，龙门大桥完成形象投资占年度计划的93.81%。全线路基工程已基本完成;桩基累计完成896根，完成率81.31%;承台累计完成122个，完成率55.96%;墩柱累计完成85根，完成率30.04%;盖梁累计完成9道，完成率23.68%;预制梁累计完成31片，完成率11.97%。(王结静 王盈盈 王雁语 科技日报记者 刘昊)

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关键词： 第一跨海大桥 龙门大桥 广西滨海公路 循环工艺