“醒狮”“蛟龙”先后入海！两“瑞兽”共同挑战我国最深海底隧道

文/图 羊城晚报全媒体记者 李志文 通讯员 余纪伟 刘福昌 苗蕾

12月25日上午，经过中铁隧道局建设者四个月的艰苦奋战，刀盘涂有“蛟龙”图案的“大湾区号”盾构机成功在广州南沙始发，正式开启穿越我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的施工挑战。

而此前一日，位于东莞虎门的隧道另一端，涂着“醒狮”图案的“深江1号”盾构机也在中铁十四局集团建设者的操作下顺利始发掘进。

两“瑞兽”先后入海，标志着作为深江铁路全线重点控制工程的珠江口隧道项目建设全面提速。

“大湾区号”盾构机成功在广州南沙始发

由于深江铁路线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，该处地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿，这便是珠江口隧道的由来。

刀盘涂有“蛟龙”图案的“大湾区号”盾构机

珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，于2020年7月正式开工，全长13.69公里，设计时速250公里，为目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道，其最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

“深江1号”盾构机在东莞虎门始发

此外，珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。盾构独头掘进最长达2930米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。

据了解，两台盾构机始发后，将在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。中铁隧道局深江铁路项目经理魏晨亮介绍，两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，对施工的动态控制要求极高。

深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，预计在2025年建成通车。

据了解，深江铁路建成开通后将进一步打通沿海高铁通道，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，助力深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通，并辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。

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