同车不同温，源自公众对提升城市治理精度的需求

前天起，广州地铁21号线试行强冷、弱冷车厢，头尾两节车厢为弱冷、其余车厢强冷，温度相差1-2℃左右。目前广州地铁一共三条线(18、21、22号线)实施强弱冷车厢，均为客流量较低的线路。至于中心城区的大客流线路，更多乘客反映空调不够冷。记者实测，5号线车厢温度比21号线弱冷车厢还要高。地铁方面表示其他线路是否推广要看试点情况。(8月2日《广州日报》)

今年广州的高温天气“超长待机”，预计将成为1951年以来最长的高温过程。“强弱冷车厢”在此酷暑时刻开始运营，让人感到了一股沁人心脾的凉意。实际上，广州地铁的做法参考了国内其他城市的经验。去年就有媒体报道，上海、安徽合肥、四川成都、山东青岛、陕西西安等地均有地铁线路增设弱冷车厢，来打造“同车不同温”的出行环境。今年夏天，北京地铁所辖线路(除首都机场线外)全面启动“强弱冷车厢”模式。乘客可根据站台、屏蔽门相关标志标识的指引，按需乘车。各地纷纷试水“强弱冷车厢”模式，可见差异化的温控服务颇得人心。

“同车不同温”的应运而生，源自公众对提升城市治理精度的需求。而城市治理的精度又与城市温度息息相关。当公共服务越多样化、个性化，城市治理就越科学精细，老百姓的“体感”温度也就越舒适。这便是“强弱冷车厢”模式所包含的城市治理逻辑。当然，好举措要发挥好效果，还需要多方协力、优化提升。从地铁运行环境来看，影响乘客体感温度的因素比较多。譬如，车厢内的人流、光照和通风情况，列车外部的运行环境和列车内部空调系统的差异，都会影响到乘车体验。而且，不同乘客存在个体差异，对环境温度和空调通风量的感受也不同。想让公众对新模式普遍感到满意，还需要在差异化、精细化服务上下足功夫、做好文章。

对此，北京地铁“颇有心得”，值得借鉴。一方面，要做好深入调研的文章——对不同线路、车型的设置温度与实际温度的关系，以及站台温度、满载率对车厢温度的影响，有必要展开研究分析，并据此优化车厢“强冷弱冷”的空间布局。另一方面，要做好建立长效机制的文章——建立车厢温度动态调整机制，综合每天天气情况和各种影响因素，更加精准地为乘客提供温控服务。现在，其他的线路还没有实行新模式。不妨抓紧时间，组织调研，校准差异化服务的精度，为推广“强弱冷车厢”模式做好准备。(杨博)

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关键词： 城市治理 强弱冷车厢 广州地铁 北京地铁