钢轨“探伤大夫”为80余条焊缝“做B超”

6月9日晚，夜幕笼罩下，中国铁路广州局集团有限公司广州工务段广州探伤车间广州东探伤工区，8名探伤工严阵以待，即将在广州东站场内对K8+000-K9+000处四条站线的80余条焊缝“做B超”。

此时广州湿热的空气如同一张无形的网，已将这些钢轨“探伤大夫”的衣衫浸湿。广州工务段广州探伤车间广州东探伤工区成员平均年龄不到35岁，当晚带班作业的副工长陈域立，在与同事最后一次确认作业行经路线后，熟练地拿起扫查仪，和队员们一同等待天窗命令的下达。

次日0时16分，一行人迅速穿过工作门，朝着第一处作业点快步奔去。陈域立边走边解释道：“探伤作业有着严格的周期性要求，我们必须在规定时间内对管内设备进行全面覆盖检查，同时要确保探伤检查准确无误以及伤损判定精准可靠，所以充足的作业时间对我们来说至关重要。”

副工长陈域立在探伤作业。李博豪 摄

近期的“龙舟水”天气使广州探伤车间的整体工作进度受到一定影响。为了减小雨水天气对检查进度的拖累，探伤工们从一开始就争分夺秒。陈域立表示：“我们要尽可能把时间都用在伤损检查判定上，天窗时间内若有多余时间，就再多完成一些计划工作量。”

在清理干净检测部位的铁锈残渣、完成涂油和涂抹耦合剂等准备工作后，“探伤大夫”们才真正开始对轨缝“号脉”。他们手持扫查仪，对焊缝两侧各200mm范围内，依次从轨头、轨腰、轨底进行细致扫查，从上至下，不放过任何一个角落。

广州东探伤工区成员各司其职进行作业。李博豪 摄

作业过程中，探伤工们手持扫查架，时而弯腰，时而弓身，对轨头进行扫查时要从左至右、再从右往左各推一遍。从事探伤工作八年的包显亮，当晚负责轨底的探伤扫查，蜷着身子蹲在钢轨一侧，目光在波形显示器和轨底之间来回跳动。他介绍道：“焊缝把轨底分成四个面，我们要逐一扫查，每个面至少来回推12次，才能保证无死角。”

突然，包显亮的仪器发出“滴滴滴”的声响，他眉头一紧，将探头移到异常波形处，来回重复扫查，最终判断道：“这是焊缝焊接时存在的略微瑕疵，未达到判伤标准，但要记录下来后续跟踪。”

陈域立看了看时间，对照着计划表，距离接到天窗命令已经过去了90分钟，天窗时间刚好过半。广州东探伤工区的“大夫”们已经完成了57处焊缝的检查，平均每5分半到6分钟，他们就保持着一个姿势专注作业。

“今天的天窗封锁时间比较长，我们会比原定计划多完成20个焊缝检查，以保证整体设备检查的周期性。”说完，陈域立和队员们向前走去。站场内零碎的灯光映照下，这支队伍重复着弯腰、弓身、蹲下、站起的动作，如同在铁道线上跳起了一曲守护安全的“蹲起”舞曲。(完)

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