广州地铁赤岗站：创新工法 安全上跨下穿既有地铁线

由中国交建承建的广州地铁12号线东、西段近日建成开通。记者3日从中交一航局获悉，赤岗站作为广州地铁12号线全线最深的车站，在施工过程中，采用全国首创的“半洞柱法密贴下穿既有线施工技术”，安全实现零距离上跨下穿既有运营地铁线。

广州地铁12号线全长37.6公里，设站25座，其中换乘站17座。其中，中交一航局承建广州地铁12号线赤沙北站、赤岗站以及岭南广场站-赤岗站等2个车站3个区间的土建施工任务。

项目施工现场。中交一航局 供图

其中，赤岗站为地下六层车站，深达41米，基坑占地面积约14000平方米，是三线换乘枢纽车站。车站因周边环境极复杂、分期征拆、上跨下穿既有线等问题，导致整个车站与附属基坑被分割为8个大小不一的异形基坑。

在既有线两侧非对称开挖、既有结构在水平受力偏载的情况下，项目建设团队通过优化支撑体系、合理受力转换，实现既有线变形毫米级控制。面对基坑开挖作业场地受限、垂直提升大等问题，项目团队通过明挖、盖挖联合应用，实现了复杂环境条件下的深大基坑群统筹施工。

赤岗站采用全国首创的“半洞柱法密贴下穿既有线施工技术”，该技术融合盖挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱为竖向支撑、既有区间结构为盖体，刚性锁定既有区间的空间形位，在盖体的保护下进行暗挖施工。

地铁隧道。中交一航局 供图

在赤岗站建设过程中，WSS注浆施工采用“双液变量注浆泵+注浆智能监测防护系统”，有效减少开挖过程既有结构沉降。为确保暗挖二衬顶板与既有线底板密贴，项目建设团队采用自密实、超缓凝、微膨胀混凝土加桥梁支座注浆工艺，有效减少既有结构后期沉降，提高既有结构全生命周期安全性。

项目采用了自主研发的装配式隔音罩。中交一航局 供图

在赤岗塔至赤岗区间的142米暗挖隧道施工中，项目建设团队创新采用“上台阶机械掘进+下台阶控制爆破”混合工法，有效控制岩体扰动。项目构建“扬尘-噪声-排放”立体防控体系，自主研发装配式隔音罩，通过隔音棉和分流风口设计，解决了除尘设备噪音问题，为城市敏感区地下工程施工提供了示范。

项目建设团队还建立三维模拟体系，对各种不利工况进行数值分析，多次方案论证与风险评估，最终实现近万米盾构区间的顺利贯通。(完)

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