CDM之荣光——影豹R试驾体验_世界热消息

最近试驾过许多主打性能运动的自主品牌车型，给我的驾驶感受都过于粗糙，无法定义为一台真正的运动性能车，而最近上市的影豹(图片|配置|询价)r在各大平台和车友群都有很高的热度，许多车友都给了这款车很高的评价，作为一个驾驶爱好者那我肯定是要体验一下这款车的。

本文的主角是顶配的版本，轮胎为245-40r19和低配的225-40r18表现可能略有不同，本文观点以顶配为准。

简单聊聊外形，我个人觉得影豹r的外形是好看的，就是一些配色处理得不够好，如果能把杀马特配色弄成黑色低调一点会好看很多。

(资料图片)

内饰设计和普通的影豹差不多，本身就挺好看的，r版增加了许多翻毛皮材质的搭配显得更加运动高级了，非常棒。

前排的运动桶椅外形很好看，人体工程学也非常好，坐垫长度靠背角度包裹性都很好，考虑到价格很香！

后排表现和普通影豹差不多，腿部空间很大头部空间也很足够，坐垫虽然不长但是靠背角度还算合理，当一个家用车用也是足够的。

动力总成表现总体给好评，变速箱工作很积极换挡速度也很快，在最运动的模式下地板油一会儿后就能降到转速允许的最低档位，随之爆发出来极强的动力，体感百公里加速5秒左右。正常驾驶的时候动力响应很轻快，低扭很强感觉没踩多大油门就已经到很高的时速了，换挡顿挫还是会有考虑到其性能车定位，我觉得不是什么问题，就算是家用车也是及格的水平。

转向手感给差评，普通模式很轻阻尼增益不大到了高速还是觉得轻，运动模式阻尼感就比较明显不过也是低速和高速阻尼感受差不多的，无论什么模式阻尼增益随角度增益都没什么变化，转向电子感非常重开起来没什么路感。我开过几款传祺的车转向好像都是这种感觉，普通模式很轻运动模式很重阻尼感很强，但是几乎没什么随速增益，适合低速普通模式高速运动模式。

日常操控感受给好评，很遗憾的是由于试驾的路况不允许所以我并没有太激烈的驾驶，只能简单聊聊他的日常操控感受，日后有机会开这台车激烈驾驶再聊聊感受。首先值得表扬的是这台车的车身跟随性是极好的，开起来非常灵动活跃，车身可以非常及时完成转向指令。避震支撑性非常好，过弯一气呵成不会有多余的回摆和晃动，侧倾也抑制得非常好，日常开起来非常灵活运动。

滤震表现好评，大部分工况感觉都硬不过不至于硬得难受，是那种带有缓冲的硬，作为一台性能车滤震硬是能接受的，而且无论大小颠簸的过滤都非常整，不会有散和颤的感觉，对于性能车来说硬得不难受还能比较整就很棒了。

刹车脚感给中评，前段觉得有点虚到后段才觉得制动力比较好，踩起来不够线性。

总的来说影豹r作为一台性能车，考虑到13.8万的起售价我觉得是可以给好评的，可以说影豹r是我开过的自主品牌里日常驾驶最好的运动车，动力总成的运动性和操控感受都极好，唯一美中不足的是转向手感还是做不出细腻的体验，可能对于很多人来说转向手感是否细腻其实也无所谓，足够快就好了。我个人觉得如果预算不够，又真的想买一台账面数据比较好实际开起来也不错还能兼顾家用的车，影豹r确实在某些方面是比思域更好的选择！至于高配低配怎么选的，考虑到低配的配置已经很高了，而且终端落地价仅仅为14.5万我觉得低配是更好的选择。

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