没开玩笑！哈弗枭龙MAX四驱性能两驱能耗原来是这么来的

四驱一定比两驱更好吗？关于这个问题，相信90%的人都会给出肯定的答案，但也有一些人持有否认态度。反对的观点并不是因为四驱的体验不如两驱，而是大多处于一些现实的考虑，比如四驱价格更加昂贵、四驱油耗更高等等。但是，假如有一款四驱系统可以做到“四驱的性能，两驱的能耗”，是不是瞬间就会真香了呢？这个问题在最近的哈弗枭龙MAX身上有了答案。

首先，哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4通过智能匹配最优工作模式，实现了整车系统综合效率最优，以市区中的急加速和爬坡为例，长城Hi4通过智能切换纯电/1挡直驱工作模式，纯电模式下通过性能仿真，综合效率为84.66%，比单挡&增程车辆综合效率提升约2.56%，电耗降低约3.11%；1挡直驱工作模式下，以50kph+4%坡度为例，长城Hi4综合效率约38.2%，比单挡&增程车辆综合效率提升5.85%，油耗可降低约18.07%。

另外，我们都知道相比日常的驾车出行而言，那些“非日常”的场景其实是更加耗能的，像是什么雨雪天气、高速过弯、驼峰路炮弹坑之类的，都是让老司机们也头痛不已的情况。而哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4拥有智能扭矩矢量控制系统（iTVC），可利用前后轴双电机驱动，调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴，充分利用前后轮的附着力，并在必要时介入制动力控制，与此同时，前后轴双电机系统，使轴荷分配均匀，充分利用轮胎附着力，进而减小转向过度或转向不足，增大横摆角速度增益，转向响应更灵敏。

这也就是说，在这些复杂路况下，哈弗枭龙MAX不仅控制力更强，而且也在默默节约着能耗。这些都构成了它“四驱的性能，两驱的能耗”的独特优势，让车主们在复杂路面也能放心开车，同时还能更好地守护车上驾乘人员的安全。

总而言之，哈弗枭龙MAX的出现，让四驱混动市场迎来了彻底颠覆的局面。一方面，它15.98万元起售的价格直接打破了四驱混动市场的高溢价定律，让更多人的预算够得上这一原本高不可攀的车型。另一方面，它还通过创新的技术设计实现了能耗的大大降低，帮助用户在用车阶段持续节省成本。这样的一款产品，让人怎能不爱？

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