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没开玩笑!哈弗枭龙MAX四驱性能两驱能耗原来是这么来的

四驱一定比两驱更好吗?关于这个问题,相信90%的人都会给出肯定的答案,但也有一些人持有否认态度。反对的观点并不是因为四驱的体验不如两驱,而是大多处于一些现实的考虑,比如四驱价格更加昂贵、四驱油耗更高等等。但是,假如有一款四驱系统可以做到“四驱的性能,两驱的能耗”,是不是瞬间就会真香了呢?这个问题在最近的哈弗枭龙MAX身上有了答案。

首先,哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4通过智能匹配最优工作模式,实现了整车系统综合效率最优,以市区中的急加速和爬坡为例,长城Hi4通过智能切换纯电/1挡直驱工作模式,纯电模式下通过性能仿真,综合效率为84.66%,比单挡&增程车辆综合效率提升约2.56%,电耗降低约3.11%;1挡直驱工作模式下,以50kph+4%坡度为例,长城Hi4综合效率约38.2%,比单挡&增程车辆综合效率提升5.85%,油耗可降低约18.07%。

另外,我们都知道相比日常的驾车出行而言,那些“非日常”的场景其实是更加耗能的,像是什么雨雪天气、高速过弯、驼峰路炮弹坑之类的,都是让老司机们也头痛不已的情况。而哈弗枭龙MAX搭载的长城Hi4拥有智能扭矩矢量控制系统(iTVC),可利用前后轴双电机驱动,调节前后轴的扭矩输出,将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴,充分利用前后轮的附着力,并在必要时介入制动力控制,与此同时,前后轴双电机系统,使轴荷分配均匀,充分利用轮胎附着力,进而减小转向过度或转向不足,增大横摆角速度增益,转向响应更灵敏。

这也就是说,在这些复杂路况下,哈弗枭龙MAX不仅控制力更强,而且也在默默节约着能耗。这些都构成了它“四驱的性能,两驱的能耗”的独特优势,让车主们在复杂路面也能放心开车,同时还能更好地守护车上驾乘人员的安全。

总而言之,哈弗枭龙MAX的出现,让四驱混动市场迎来了彻底颠覆的局面。一方面,它15.98万元起售的价格直接打破了四驱混动市场的高溢价定律,让更多人的预算够得上这一原本高不可攀的车型。另一方面,它还通过创新的技术设计实现了能耗的大大降低,帮助用户在用车阶段持续节省成本。这样的一款产品,让人怎能不爱?

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