珠三角水资源配置工程隧洞全部贯通-今日热议

珠三角水资源配置工程线路图

“盾构征程”历时32个月画上句号，转入全面内衬施工阶段

(资料图片)

文/图 羊城晚报全媒体记者 许张超 通讯员 粤水轩 单小亮

29日上午，随着“粤海42号”TBM掘进机在广东东莞大岭山破岩而出，珠三角水资源配置工程最后5条盾构隧洞顺利贯通，标志着该工程全线48条盾构隧洞全部贯通。从第一台盾构始发到最后一台盾构贯通，珠三角水资源配置工程的“盾构征程”历时32个月，工程建设正式由盾构掘进转入全面内衬施工阶段。

据介绍，工程将在2023年年底建成通水，为粤港澳大湾区供水安全提供保障。

珠三角水资源配置工程预应力内衬施工现场

先后投入48台盾构机

珠三角水资源配置工程是列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》的水利基础设施项目。作为国家水网重要组成部分、广东水网重要骨干工程，该工程2019年5月全面开工，从西江干流佛山市顺德区境内的鲤鱼洲取水，向珠江三角洲东部的广州市南沙区、东莞市和深圳市供水，并为香港特别行政区及广东省番禺、顺德等地区提供应急备用供水。

工程全长113公里，横跨佛山、广州、东莞、深圳四市，设计年供水量17.08亿立方米，总投资约354亿元，设计总工期60个月。其中，盾构掘进总里程135公里，隧洞开挖直径4.1米至8.3米，先后投入48台国产大型盾构机助力工程建设，含29台土压盾构机、18台泥水盾构机和1台TBM硬岩掘进机，盾构机投入规模之大业内罕见。

29日上午，在工程B3标DG22#工作井处，记者看到完成隧洞贯通的盾构机已卸下刀头。现场工作人员告诉记者，从DG22#工作井到GZ21#工作井的隧洞通道下穿狮子洋，该地段因穿越多条破碎带、破碎带水压大、地层含水量大等问题，用的是泥水盾构机，而一般地质条件好的工程段则使用土压盾构机。

在东莞市大岭山工区的施工隧洞内，记者看到TBM硬岩掘进机缓缓停下。自此，珠三角水资源配置工程C1标“粤海42号”TBM掘进区间实现贯通。

“今天贯通的这个盾构隧洞是全线最长的，用的是唯一一台TBM硬岩掘进机，掘进长度达到10公里。”广东粤海珠三角供水有限公司总经理杜灿阳说，该区间的顺利贯通不仅意味着东莞市辖段7个盾构隧洞全部贯通，同时标志着珠三角水资源配置工程实现全线盾构贯通。

珠三角水资源配置工程深埋盾构施工示意图

攻克多项世界性难题

记者了解到，该工程全线大多采用深埋盾构方式，在纵深40米至60米的地下空间建造，永久征地仅2600亩，与传统明渠输水方式相比较，节约了约两万亩土地资源。然而，由此带来的挑战大幅增加，工程建设需要攻克长距离深埋盾构施工、高水压衬砌结构设计及施工、宽扬程变速水泵研发、长距离深埋管道检修等多项世界性难题。

在盾构掘进阶段，该工程面临着“埋深大、水头高、穿越多、地质杂”等诸多风险挑战。一是“埋深大”，工程隧洞整体埋深约60米，是普通地铁盾构施工深度的2至3倍，给盾构施工垂直运输带来新挑战；二是“水头高”，盾构机设计抗压高达10bar，给盾构开仓作业带来极大风险挑战；三是“穿越多”，该工程穿越珠三角核心城市群，沿线共穿越105处重要建构筑物，其中穿越高铁4处、地铁8处、高速公路12处、江海16处；四是“地质杂”，该工程地处有着“地质博物馆”之称的珠三角，沿途穿越众多地下断层、破碎带等复杂地层，给深埋盾构选型及施工带来巨大挑战。

如何攻坚克难？记者了解到，工程创新运用智慧监管手段、行业前沿技术、自主研发设备，助力盾构穿越硬度极高、地层复杂、断裂带密集的狮子洋、大金山、大岭山等关键节点，并创造了6米级盾构单月掘进456米、单日掘进32米，8米级盾构单月掘进448米、单日掘进40米，TBM单月掘进986米、单日掘进47米的全线乃至行业纪录。同时，还创下国内水利行业最大规模盾构施工、国内首次引入气垫式双通道泥水盾构机、国内首次大规模引入“水平+垂直”皮带机运输用于盾构掘进出渣、国内水利工程首次使用液氮快速冻结盾构开仓、国内首条盾构下穿狮子洋输水隧洞等多项纪录，建成后有望成为世界上流量最大的长距离有压管道调水工程。

“接下来，其实还面临很多问题，像从高新沙水库到沙溪高位水池，我们采用的是现浇无黏结预应力混凝土技术。也就是说，在这段28公里工程段，要现浇6.4米内径的钢筋混凝土管道来过水。如果钢筋混凝土仍然不足以抵御这么强的水压，就要再增加一个预应力，每50厘米用钢丝绳把混凝土捆起来、加好应力，对抗这么高的水压。”杜灿阳说。

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关键词： 盾构掘进 工程建设